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F. William Engdahl*

En medio de la actual crisis de inflación mundial, los jefes de estado de la OTAN y los principales medios de comunicación repiten el mantra de que los altos precios de la energía son el resultado directo de las acciones de Putin en Ucrania desde finales de febrero. La realidad es que son las sanciones occidentales las responsables.

Esas sanciones, que incluyen cortar el acceso interbancario SWIFT para los principales bancos rusos y algunas de las sanciones más severas jamás impuestas, apenas tienen impacto en las acciones militares en Ucrania. Lo que muchos pasan por alto es el hecho de que están impactando cada vez más en las economías de Occidente, especialmente en la UE y EE. UU. Una mirada más cercana al estado del suministro global de combustible diesel es alarmante. Pero los planificadores de sanciones occidentales en el Tesoro de EE. UU. y la UE saben muy bien lo que están haciendo. Y es un mal augurio para la economía mundial.

Si bien la mayoría de nosotros rara vez pensamos en el combustible diesel como algo más que un contaminante, de hecho, es esencial para la economía mundial como pocas fuentes de energía lo son. El director general de Fuels Europe, parte de la Asociación Europea de Refinadores de Petróleo, afirmó recientemente: “… existe un vínculo claro entre el diésel y el PIB, porque casi todo lo que entra y sale de una fábrica utiliza diésel ”.

Al final de la primera semana de la acción militar de Rusia en Ucrania, sin sanciones aún específicas a las exportaciones de combustible diésel de Rusia, el precio del diésel europeo ya estaba en su punto más alto en treinta años. No tenía nada que ver con la guerra. Tuvo que ver con los draconianos bloqueos globales de covid desde marzo de 2020 y la desinversión simultánea de Wall Street y las firmas financieras globales en compañías de petróleo y gas, la llamada Agenda Verde o ESG. Casi el primer día de las acciones de las tropas rusas en Ucrania, dos de las compañías petroleras más grandes del mundo, BP y Shell, ambas británicas, detuvieron las entregas de combustible diesel a Alemania alegando temor a la escasez de suministro. Rusia suministraba entre el 60 y el 70 % de todo el diésel de la UE antes de la guerra de Ucrania .

En 2020, Rusia fue el segundo mayor exportador mundial de combustible diesel detrás de EE. UU., enviando más de 1 millón de barriles diarios. La mayor parte, alrededor del 70%, se destinó a la UE y Turquía. Francia fue el mayor importador, seguida de Alemania y el Reino Unido. En Francia, alrededor del 76 % de todos los vehículos de carretera (automóviles, camiones) utilizan diésel. La demanda de diésel en la UE es mucho mayor que en los EE. UU., ya que la mayoría de los automóviles también utilizan el combustible diésel, que es más económico y eficiente. En la primera semana de abril, la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, anunció con orgullo nuevas sanciones contra la energía rusa que comenzarían con la prohibición del carbón. La UE es el mayor importador de carbón ruso. Petróleo y gas dijo que seguiría en una fecha posterior. Ese movimiento tonto simplemente aumentará los costos de la energía, que ya están en niveles récord, para la mayor parte de la UE, ya que hará que los precios del petróleo y el gas suban mucho más.

Al comienzo de la crisis de Ucrania, las existencias mundiales de combustible diésel ya eran las más bajas desde 2008, ya que los bloqueos por covid habían causado un gran daño a la situación de oferta y demanda de la producción de petróleo y gas. Ahora el escenario está listo para una crisis sin precedentes en el diésel. Las consecuencias serán asombrosas para la economía mundial.

Diesel mueve el comercio mundial

Los motores diesel tienen la mayor eficiencia de motor de los motores convencionales. Se basan en el principio de compresión desarrollado en 1897 por Rudolf Diesel. Debido a su mayor eficiencia y mayor kilometraje por galón, el diesel alimenta casi todos los motores de los camiones de carga. Alimenta la mayoría de los equipos agrícolas, desde tractores hasta máquinas cosechadoras. Se utiliza ampliamente en la UE, casi un 50 % como combustible para automóviles, ya que es mucho más eficiente en combustible que los motores de gasolina. Se utiliza en la mayoría de las máquinas mineras pesadas, como las excavadoras Caterpillar. Se utiliza en equipos de construcción. Los motores diesel han reemplazado a los motores de vapor en todos los ferrocarriles no electrificados del mundo, especialmente en los trenes de carga. El diésel se utiliza en la generación de energía eléctrica y en la mayoría de los vehículos militares pesados.

Por lo tanto, una escasez mundial de combustible diésel, temporal o a más largo plazo, es un evento catastrófico. Las mercancías no se pueden mover de los puertos de contenedores a destinos en el interior. Sin combustible diesel, los camiones no pueden entregar alimentos al supermercado, ni nada. Toda la cadena de suministro está congelada. Y no hay posibilidad de sustituir la gasolina en un motor diesel sin arruinar el motor.

Hasta los bloqueos globales covid mal concebidos de la industria y el transporte que comenzaron en marzo de 2020, la demanda y la oferta de combustible diesel estaban bien equilibradas. Sin embargo, los bloqueos repentinos colapsaron la demanda de diésel para el transporte por camión, automóviles, construcción e incluso agricultura. Las refinerías no rentables fueron cerradas. La capacidad disminuyó. Ahora que la producción mundial vuelve a una apariencia normal anterior al covid, las existencias de reserva de diésel en todo el mundo son peligrosamente bajas, especialmente en la UE, que es el mayor consumidor de diésel del mundo, pero también en los EE. UU.

¿Racionamiento?

A principios de este año, las existencias mundiales de diésel ya estaban peligrosamente bajas y eso hizo que los precios se dispararan. En febrero de 2022, antes del impacto de la guerra de Ucrania, las existencias de diesel y otras relacionadas en los EE. UU. estaban un 21 % por debajo del promedio estacional anterior al covid. En la UE, las existencias estaban un 8% o 35 millones de barriles por debajo del nivel medio anterior al covid. En Singapur, las existencias centrales de Asia estaban un 32% por debajo de lo normal. Las existencias combinadas de diésel de las tres regiones eran alarmantemente bajas, unos 110 millones de barriles por debajo del mismo nivel del año pasado .

Entre enero de 2021 y enero de 2022, los precios del combustible diésel de la UE casi se habían duplicado, y eso, antes de las sanciones de Ucrania. Hubo varias razones, pero la principal fue el precio vertiginoso del petróleo crudo y las interrupciones en el suministro debido a los cierres globales de covid y la posterior reanudación de los flujos comerciales mundiales. Para empeorar el problema, a principios de marzo, el gobierno central chino impuso una prohibición a sus exportaciones de combustible diésel para “garantizar la seguridad energética” en medio de las sanciones occidentales a Rusia. Agregue a eso la reciente prohibición de la administración Biden sobre las importaciones de todo el petróleo y el gas rusos, que en 2021 incluían aproximadamente el 20% de todas las exportaciones rusas de petróleo pesado. Al mismo tiempo, la UE, en su sabiduría siempre ideológica, está ultimando una prohibición de las importaciones de carbón ruso, con prohibiciones sobre el petróleo crudo, el gasóleo y el gas rusos, según se informa.

El 4 de abril el precio medio del litro de gasóleo en Alemania fue de 2,10 €. El 27 de diciembre de 2021 era de 1,50€, una subida del 40% en semanas. Tras las sanciones sin precedentes de EE. UU. y la UE contra Rusia tras la campaña militar de Ucrania después del 24 de febrero, cada vez más compañías petroleras y comerciantes de petróleo occidentales se niegan a manejar petróleo crudo o combustible diésel ruso por temor a represalias. Es seguro que esto aumentará mientras continúen los combates en Ucrania.

El director ejecutivo de Vitol, con sede en Róterdam, la empresa independiente de comercialización de energía más grande del mundo, advirtió el 27 de marzo que el racionamiento de combustible diésel en los próximos meses a nivel mundial era cada vez más probable. Señaló: “Europa importa aproximadamente la mitad de su diésel de Rusia y aproximadamente la mitad de su diésel de Oriente Medio. Ese déficit sistémico de diésel está ahí ”.

El 7 de abril, David McWilliams, un destacado economista irlandés que anteriormente trabajaba en el banco nacional irlandés, lanzó una nota alarmante. “No solo está subiendo el petróleo, el diesel está subiendo y existe una amenaza real de que el diesel se agote en Europa occidental en el transcurso de las próximas dos o tres semanas, o tal vez antes de eso... Importamos una cantidad significativa de nuestro diesel, proviene de dos refinerías en el Reino Unido, donde se procesa por primera vez. Esas refinerías no tienen crudo en este momento. Así que básicamente manejamos la economía día a día, hora a hora”. Agregó: "No solo tenemos una crisis del petróleo, tenemos una crisis energética como no hemos visto en 50 años". Según él, la razón por la que las existencias de diésel son tan bajas es que a los países de la UE les resultó mucho más barato subcontratar petróleo y diésel a Rusia con su enorme suministro .

La situación en los Estados Unidos no es mejor. Según los informes, la administración Biden y la UE están minimizando el verdadero estado de la crisis del combustible diésel por razones políticas. La inflación ya está en máximos de 40 años en los Estados Unidos. Lo que significará la crisis mundial del combustible diesel que se está desarrollando, a menos que se produzca un cambio importante, es un impacto dramático en todas las formas de transporte en camiones y automóviles, agricultura, minería y similares. Será una catástrofe para una economía mundial que ya está fallando. Sin embargo, gobiernos como la coalición alemana "Ampel" (semáforo), con su loca agenda de Carbono Cero y sus planes para eliminar gradualmente el petróleo, el carbón y el gas, o la camarilla de Biden, ven en privado la explosión de los precios de la energía como un argumento más para abandonar los hidrocarburos. como el petróleo para las energías eólica y solar poco fiables y costosas. La verdadera economía industrial global interconectada no es como un juego de juguetes de lego. Es altamente complejo y finamente afinado. Ese ajuste fino está siendo sistemáticamente destruido, y toda evidencia es que es deliberado. Bienvenido a la agenda de eugenesia del Gran Reinicio de Davos.

*consultor de riesgos estratégicos y conferencista, tiene un título en política de la Universidad de Princeton

Análisis: ¿Quién está bloqueando el suministro de petróleo que necesita Europa?

Vladimir Danilov

La crisis energética mundial y las sanciones antirrusas de Estados Unidos por la operación especial en Ucrania han provocado que Europa esté gastando ahora en torno al 10% del PIB en recursos energéticos, según analistas de Black Rock, una de las mayores compañías de inversiones del mundo. La última vez que el Viejo Mundo gastó tanto fue hace más de 40 años durante la crisis del petróleo por el conflicto árabe-israelí y la revolución en Irán. Estas acciones anti-rusas por parte de Washington y sus aliados occidentales han llevado a una fuerte disminución de la seguridad alimentaria y energética en todo el mundo.

Por lo tanto, cualquier incidente con el suministro de energía a los mercados mundiales es monitoreado de cerca en todo el mundo, y se están identificando las causas que están afectando la profundización de la crisis energética en los últimos meses.

El 22 de marzo, como consecuencia de una fuerte tormenta en el Mar Negro, se dañó el sistema del Caspian Pipeline Consortium (CPC), que proporciona más de dos tercios de las exportaciones totales de petróleo de Kazajstán, por lo que la exportación del petróleo kazajo estaba amenazada.

El oleoducto CPC, de más de 1.500 km de largo, conecta los campos petroleros del oeste de Kazajstán y la terminal marítima cerca de la aldea de Yuzhnaya Ozereevka cerca de Novorossiysk, desde donde el petróleo cargado en camiones cisterna se dirige al mercado europeo. La capacidad del oleoducto es de 67 millones de toneladas de petróleo por año, y después de que se complete su modernización a fines de 2023, la capacidad del oleoducto alcanzará los 83 millones de toneladas.

Sin embargo, debido a condiciones climáticas anormalmente desfavorables en marzo, el CPC estuvo a punto de detenerse. Un parón total de la CPC está plagado de la retirada de más de 1 millón de barriles diarios del mercado internacional donde los precios del petróleo ya están rompiendo récords históricos una vez más. En estas condiciones, los expertos vaticinan que Europa, que ya sufre escasez de materias primas y derivados del petróleo por la negativa impuesta por Estados Unidos a comprar hidrocarburos rusos, tendrá que recurrir a medidas tan extremas como el racionamiento del consumo de combustible.

El 22 de marzo, después de que las ráfagas de viento durante una tormenta de cinco puntos en el Mar Negro alcanzaran los 35 metros por segundo, el Caspian Pipeline Consortium anunció que retiraría temporalmente una unidad de carga de camiones cisterna (TLU-3) cerca de Novorossiysk debido a los daños detectados como resultado de un colapso climático para repararlo. Más tarde se supo que el CPC se vio obligado a suspender la operación de otro amarre en alta mar. El 23 de marzo, el titular del consorcio anunció que la carga de petróleo en la terminal CPC se había detenido por completo.

Las próximas reparaciones requieren mucha mano de obra y tecnología y tomarán al menos tres semanas en una sola TLU, y el trabajo de reparación completo puede demorar hasta dos meses. En este sentido, la petrolera kazaja tiene ahora tres opciones para sobrevivir a este accidente. La primera es cargar parte del petróleo en las instalaciones de almacenamiento (pero todas ya están casi llenas) y esperar a que se complete la reparación en Novorossiysk. El segundo es aumentar los suministros a los puertos de la Región de Leningrado. El tercero (más costoso) es cargar petróleo en petroleros y transportarlo a Bakú a través del Mar Caspio, luego volver a cargarlo en el Oleoducto Bakú-Ceyhan y entregar materias primas a la costa mediterránea de Turquía, y luego cargarlo nuevamente en petroleros y llevarlo a los mercados. En estas condiciones, también son posibles las interrupciones en el suministro de petróleo, ya que llevará tiempo reorientar estos volúmenes, y la crisis del mercado europeo puede empeorar. El volumen potencial de la caída de los suministros es igual al 1% del consumo mundial. Por lo tanto, en las condiciones actuales, esta es una participación muy significativa, por lo que la fuerza mayor en el CPC seguirá siendo un argumento de peso a favor de mantener altos los precios del petróleo.

Aunque este déficit es local y afectará principalmente a Europa, la oferta de petróleo en el mercado mundial puede disminuir debido al accidente en la terminal marítima de CPC. Teniendo en cuenta el hecho de que los principales compradores de petróleo kazajo enviado a través de Novorossiysk son Italia, los Países Bajos, Francia, España, Rumania y Grecia, son estos países los que buscarán los volúmenes de petróleo CPC que han caído del mercado de otros proveedores. Los participantes del mercado buscarán grados similares en propiedades al aceite CPC. Por esta razón, lo más probable es que los europeos aumenten las compras de petróleo estadounidense o del Medio Oriente.

Además, el accidente de CPC en el Mar Negro puede tener un impacto en el acuerdo de la OPEP+, ya que Kazajstán participa en el acuerdo petrolero y, aparentemente, no podrá aumentar la producción de “oro negro” en los próximos dos meses. Además, la caída del volumen de 0,8-1,2 millones de barriles por día equivale a dos o tres meses del aumento previsto de la producción de petróleo de la OPEP+.

Cabe señalar especialmente que, además del factor meteorológico, la reducción de Kazajstán en la cantidad de petróleo suministrado al mercado europeo se debe a los retrasos en los trabajos de reparación como consecuencia del comportamiento sin escrúpulos de los socios occidentales que se negaron a suministrar los mecanismos dañados en la tormenta, “Incluso a pesar de los pagos anticipados que se realizaron en diciembre, hoy Imodco, Blue Water y Gall Thomson (antiguos proveedores extranjeros) han informado oficialmente a CPC que se niegan a seguir cooperando y que no se realizarán entregas”, dijo el director general de CPC, Nikolay Gorban. Por lo tanto, los proveedores occidentales han demostrado no solo al PCCh, sino también al mundo entero su falta de confiabilidad como socios comerciales y, por lo tanto, es poco probable que alguien confíe en ellos con la cooperación mutua después de que termine el actual frenesí de sanciones de EE. UU.

Las empresas kazajas prácticamente no sufrieron la interrupción del trabajo del CPC y, desde un punto de vista financiero, incluso pueden haber ganado debido al hecho de que, como resultado de la restricción de los envíos a través del CPC, los precios del petróleo han aumentado. La estadounidense Chevron prefirió reducir la producción en sus instalaciones de Kazajstán y redirigir el petróleo para bombearlo a los tanques de almacenamiento, es decir, detuvo las exportaciones al mercado mundial.

Sin embargo, el papel de Estados Unidos en la crisis energética que ha sumido a Europa en el último mes, y con ella al mundo entero, merece una mención especial. Hoy es un secreto a voces que Estados Unidos, que ha presionado a casi todo el mundo para que imponga sanciones a Rusia con el fin de eliminarla como un importante competidor del mercado de gas y petróleo, se está enriqueciendo a través de esto. Habiendo desatado una guerra de sanciones contra Rusia, la secretaria del Tesoro de EE. UU., Janet Yellen, se vio obligada el 6 de abril a admitir oficialmente que el costo de la energía está aumentando debido a las sanciones económicas impuestas a Rusia por Estados Unidos. Señaló que el problema de bloquear las exportaciones de petróleo de Rusia es que muchos países, incluida Europa, dependen en gran medida de él. “Y probablemente veremos un rápido aumento de los precios si introducimos una prohibición total del petróleo”, agregó.

Los residentes de casi todos los países europeos y muchos políticos se oponen activamente al embargo sobre las importaciones de recursos energéticos rusos exigidos por los Estados Unidos a la UE hoy. En particular, según Handelsblatt , el jefe de Deutsche Post, Frank Appel, señaló que las consecuencias de tal embargo serían devastadoras no solo para Alemania, sino para toda Europa. En tal escenario, habrá una amenaza de cierre de industrias enteras y desempleo masivo, agregó.

Recordemos que Estados Unidos anunció el 8 de marzo la introducción de una prohibición a la importación de petróleo ruso, así como una serie de productos derivados del petróleo, gas natural licuado (GNL) y carbón. El Reino Unido hizo lo mismo y anunció que para fines de 2022 dejaría de importar petróleo y productos derivados del petróleo de Rusia.

Al mismo tiempo, después de haber obligado a los europeos a imponer sanciones contra Rusia, los propios Estados Unidos no solo continúan importando petróleo de Rusia, sino que también aumentaron sus suministros en un 43% a fines de marzo, ¡hasta 100 mil barriles por día! Además, Washington, al exigir que los europeos impusieran sanciones a los fertilizantes minerales rusos, permitió que sus empresas los exportaran desde Rusia, habiéndolos reconocido como “bienes esenciales”.

Los suministros de petróleo ruso a Estados Unidos muestran que Washington está resolviendo sus problemas geopolíticos a expensas de sus aliados europeos, dijeron expertos internacionales al Global Times . Y como confirmación indiscutible de tales palabras, la publicación señala que, en el contexto de la presión ejercida por Estados Unidos sobre sus aliados en Europa para que abandonen el petróleo ruso, Washington está aumentando los suministros de crudo de Rusia en un 43%. “Por necesidad de la realidad, EE. UU. compra energía rusa a un precio más barato y la vende a Europa a un precio más alto para servir a los intereses de los grupos de interés petroleros nacionales. Al final, Europa se convierte en la víctima: la riqueza europea fluye hacia los EE. UU. y ayuda a consolidar la ventaja del dólar frente al euro”, enfatiza la publicación.

Esta política pirata de la administración Biden conduce a un empobrecimiento aún mayor de los europeos. Pero cuánto tiempo más tolerarán tácitamente acciones abiertamente hostiles de Estados Unidos hacia ellos, solo el tiempo lo dirá.

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